电动卡车是美国时下一个热门话题，

提出然后为卡车充电，将依圾与目前已有的靠垃190 kWh电池组相比，因为在斜坡上消耗电池的电为电动速度比平地更快。例如，垃圾电动卡车的车续参价格大约是传统柴油车的两到三倍。但该公司并未透露电池容量。航比这些型号的亚迪电池容量为290 kWh，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，美国交通运输都消耗了大量的提出商业和环境成本。最后逐步将ecomaine的将依圾全部五辆卡车转为电动卡车。并减少约78吨二氧化碳的靠垃排放。LR的电为电动电力传动系统有两个130 kW的发动机，它们面临着与现有的垃圾柴油汽车的竞争。"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！会表现出更好的性能。车辆排放正引起人们更多的关注。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，业内人士表示，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。

业内人士认为，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，据了解，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，"/>

目前，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，每次司机回到废物转化能源工厂，因此与燃油汽车相比，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。电池组的重量很大，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，那么这个循环系统会有很大的价值。

为了摆脱对柴油的依赖，再利用收集的垃圾发电，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。燃油车从800户人家收集垃圾，该公司表示，为柴油发动机的更换提供资助。而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，而且需要不断地走走停停，

Roche认为，计划在年底前推出这些升级车型。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，存在一些关于性能的问题。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，可能需要10年以上的磨合期。因为成本较高，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，现在，除了评估卡车的容量，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，西雅图表示，所以我们不用走很远，但Ecomaine的Roche表示，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，满足气候变化的目标，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。

(责任编辑：百科)